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郑刚:后补贴时代新能源汽车如何可持续发展

来源:北汽新能源2018-06-01浏览1581次

【摘要】后补贴时代,新能源汽车可持续发展

5月31日,以“聚势·谋动”为主题的“2018中国汽车新创峰会”在京举办。党委书记、总经理郑刚荣获“2017年度汽车管理人物奖”,并围绕“后补贴时代的新能源汽车可持续发展”做了主旨演讲。


党委书记、总经理郑刚荣获

“2017年度汽车管理人物奖”


据中国汽车工业协会发布数据显示,2017年我国新能源汽车销量达77.7万辆,累计销量达到180万辆,全球占比超过50%。中国已经连续三年位居全球新能源产销第一大国。

 

在政策和市场的双驱动下,势头高涨的新能源汽车已成为各大车企角力的主要战场,中国车企更是表现出了强大的竞争力。2017年,以售出103199辆,同比增长98%的销量战绩,超越了特斯拉,成为了全球纯电动汽车销量冠军。然而,后补贴时代即将来临,该如何应对挑战?又如何解决可持续发展的问题?


记者整理了郑刚“2018中国汽车新创峰会”的精彩发言,从中我们或许能够找到答案!



让新能源汽车产业平稳过渡到后补贴时代


随着双积分政策的实施、财政补贴的退坡、汽车/关键零部件进口关税多次下调等,后补贴时代的到来为新能源汽车行业的发展带来了严峻挑战,甚至可能即将面临断崖式滑坡。后补贴时代,如何实现产业的健康有序发展?如何从政策主导走向市场主导?

 

让新能源汽车产业平稳过渡到后补贴时代,并让自主品牌仍保持优势地位的关键,一方面,要以“产品+模式创新”为本,大力集成社会资源,让大众购车的一次成本不会随着补贴的退坡而大幅提高;另一方面,以消费政策的倾斜代替财政直接补贴,刺激消费者对车辆购买的原始积极性。如,在更多城市复制并推广“限购+限行”的特殊政策;研究出台电动汽车使用公交车道、减免停车费或高速通行费政策;降低电动汽车的电力使用费用等等。

 

总之,当财政政策退出,只有营造更好的消费环境,推进全生命周期的综合成本管控,才能让这个刚刚展露希望的行业向市场化平稳过渡,避免断崖式滑坡。


探索实践:

从换电1.0时代向2.0时代跨越


从企业角度,如何进行新能源汽车全生命周期成本管控?的探索实践:车电分离的换电模式。

 

目前,由首创并付诸实践的换电模式,正被越来越多的同行效仿。该阶段的换电模式被称为换电1.0时代,其核心特点是车电分离,应用场景是运营车辆。目前,已在北京、厦门、兰州、广州四个城市,建立100余座换电站,累计投放换电车辆5000余台。接下来,这种换电模式将在更多的城市推广。

 

通过两年多的商业应用,我们发现车电分离的换电模式相比非换电车辆有明显的优点,如尊重用户使用习惯、电池更加安全、电池的服役期可以充分共享、退役期可以充分利用等等。

 

然而,目前换电站投资的产出有限,对投资者吸引力也不足,其主要原因在于换电模式没有跳出行业而发展。 如何激发电动汽车、电力储能与可再生能源之间巨大的协同发展潜力?分布式光储换电模式可能是未来一个巨大的产业机会。

 

因此,以换电模式作为载体,实现新能源汽车行业与电力、清洁能源行业的协同发展,是应对后补贴时代的有效策略。由此, 2017年11月3日,推出了擎天柱计划,进入换电2.0时代 ,与以车电分离为核心的换电1.0时代不同,换电2.0时代寻求电动汽车、电力和清洁能源行业的统筹发展,以及跨界商业模式的联合创新。


应对市场变化的有力武器:

擎天柱计划


从服务对象上,决定将车电分离这种商业模式推广到更加广阔的私人市场上。希望它能够成为从“产品经营”向“产品+服务”经营转型,从而应对后补贴时代市场变化的一个有力武器。

 

擎天柱计划的前景非常可观。第一,擎天柱计划在私人市场将有巨大的商业前景,它能降低整车成本和用车成本,刺激消费者对车辆购买的原始积极性;擎天柱计划能将电动汽车与分布式发电有效组合,发挥巨大的协同效益;第三,它还能将电动汽车与清洁能源有效组合,发挥出1+1大于2的作用。

 

擎天柱计划的终极目标是将新能源车辆、动力电池、换电站、光伏发电与能源互联网深度融合,放大并重构电动汽车生命周期的价值,创造集约、智慧、便捷的绿色能源服务新生态。为此,计划联合社会资本投入100亿元在全国100座城市、建设并运营3000个光储换电站、服务50万辆车的换电需求。

 

有些人看见世界的无序与短板,我选择看到希望与美好。不论是补贴时代,还是后补贴时代,我们踏入新能源汽车这个行业不是为了融资或盈利,而是为了肩负一分国企社会责任。作为我国新能源汽车的领航者,我们愿意为了蓝天事业继续努力,为以“擎天柱”为代表的跨领域创新探索持续努力!

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0 0 大漠孤烟 2018/6/27 21:51:19

现在对燃油汽车的审车力度原来越大。已经引发了我的审车恐惧症。不得已只能把自己心爱的面包车低价转让。现在无车可用,汽车不敢买,电动汽车又贵的离谱。还真有点盲目了。

0 0 任怀奕 2018/6/6 7:49:58

说得很好,没见具体对策与机制

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