【摘要】后补贴时代，新能源汽车可持续发展

5月31日，以“聚势·谋动”为主题的“2018中国汽车新创峰会”在京举办。党委书记、总经理郑刚荣获“2017年度汽车管理人物奖”，并围绕“后补贴时代的新能源汽车可持续发展”做了主旨演讲。

党委书记、总经理郑刚荣获

“2017年度汽车管理人物奖”

据中国汽车工业协会发布数据显示，2017年我国新能源汽车销量达77.7万辆,累计销量达到180万辆，全球占比超过50%。中国已经连续三年位居全球新能源产销第一大国。

在政策和市场的双驱动下，势头高涨的新能源汽车已成为各大车企角力的主要战场，中国车企更是表现出了强大的竞争力。2017年，以售出103199辆，同比增长98%的销量战绩，超越了特斯拉，成为了全球纯电动汽车销量冠军。然而，后补贴时代即将来临，该如何应对挑战？又如何解决可持续发展的问题？

记者整理了郑刚“2018中国汽车新创峰会”的精彩发言，从中我们或许能够找到答案！

让新能源汽车产业平稳过渡到后补贴时代

随着双积分政策的实施、财政补贴的退坡、汽车/关键零部件进口关税多次下调等，后补贴时代的到来为新能源汽车行业的发展带来了严峻挑战，甚至可能即将面临断崖式滑坡。后补贴时代，如何实现产业的健康有序发展？如何从政策主导走向市场主导？

让新能源汽车产业平稳过渡到后补贴时代，并让自主品牌仍保持优势地位的关键，一方面，要以“产品+模式创新”为本，大力集成社会资源，让大众购车的一次成本不会随着补贴的退坡而大幅提高;另一方面，以消费政策的倾斜代替财政直接补贴，刺激消费者对车辆购买的原始积极性。如，在更多城市复制并推广“限购+限行”的特殊政策;研究出台电动汽车使用公交车道、减免停车费或高速通行费政策;降低电动汽车的电力使用费用等等。

总之，当财政政策退出，只有营造更好的消费环境，推进全生命周期的综合成本管控，才能让这个刚刚展露希望的行业向市场化平稳过渡，避免断崖式滑坡。

探索实践：

从换电1.0时代向2.0时代跨越

从企业角度，如何进行新能源汽车全生命周期成本管控？的探索实践：车电分离的换电模式。

目前，由首创并付诸实践的换电模式，正被越来越多的同行效仿。该阶段的换电模式被称为换电1.0时代，其核心特点是车电分离，应用场景是运营车辆。目前，已在北京、厦门、兰州、广州四个城市，建立100余座换电站，累计投放换电车辆5000余台。接下来，这种换电模式将在更多的城市推广。

通过两年多的商业应用，我们发现车电分离的换电模式相比非换电车辆有明显的优点，如尊重用户使用习惯、电池更加安全、电池的服役期可以充分共享、退役期可以充分利用等等。

然而，目前换电站投资的产出有限，对投资者吸引力也不足，其主要原因在于换电模式没有跳出行业而发展。 如何激发电动汽车、电力储能与可再生能源之间巨大的协同发展潜力？分布式光储换电模式可能是未来一个巨大的产业机会。

因此，以换电模式作为载体，实现新能源汽车行业与电力、清洁能源行业的协同发展，是应对后补贴时代的有效策略。由此, 2017年11月3日，推出了擎天柱计划，进入换电2.0时代 ，与以车电分离为核心的换电1.0时代不同，换电2.0时代寻求电动汽车、电力和清洁能源行业的统筹发展，以及跨界商业模式的联合创新。

应对市场变化的有力武器：

擎天柱计划

从服务对象上，决定将车电分离这种商业模式推广到更加广阔的私人市场上。希望它能够成为从“产品经营”向“产品+服务”经营转型，从而应对后补贴时代市场变化的一个有力武器。

擎天柱计划的前景非常可观。第一，擎天柱计划在私人市场将有巨大的商业前景，它能降低整车成本和用车成本，刺激消费者对车辆购买的原始积极性;擎天柱计划能将电动汽车与分布式发电有效组合，发挥巨大的协同效益;第三，它还能将电动汽车与清洁能源有效组合，发挥出1+1大于2的作用。

擎天柱计划的终极目标是将新能源车辆、动力电池、换电站、光伏发电与能源互联网深度融合，放大并重构电动汽车生命周期的价值，创造集约、智慧、便捷的绿色能源服务新生态。为此，计划联合社会资本投入100亿元在全国100座城市、建设并运营3000个光储换电站、服务50万辆车的换电需求。

有些人看见世界的无序与短板，我选择看到希望与美好。不论是补贴时代，还是后补贴时代，我们踏入新能源汽车这个行业不是为了融资或盈利，而是为了肩负一分国企社会责任。作为我国新能源汽车的领航者，我们愿意为了蓝天事业继续努力，为以“擎天柱”为代表的跨领域创新探索持续努力！