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畸形的新能源车市场|补贴、限行、摇号

来源:车头条Yellow-Ren2017-03-09浏览6889次

【摘要】今天下午我们编辑部对一款新电动汽车“众泰芝麻E30”的讨论,让我开始审视一个问题……

顶着质疑者的目光,新能源车(特别是纯电动车)仍在高速发展中。不过,今天下午我们编辑部对一款新电动汽车“众泰芝麻E30”的讨论,让我开始审视一个问题。


新能源车特殊政策下市场有多畸形?


事情的起因,是众泰芝麻E30的上市新闻。这台车是目前可上“汽车牌照”中最便宜的新能源车,补贴后售价仅3.28万元。


(给牌+不限行+3万元)


于是,我们三人设想自己是三种人,看看纯电动车能在我们的生活中扮演怎样的角色。


“我觉得纯电动车还不成熟,但是等它成熟了,或许就不给牌照了”


北京限牌已经是好几年前的事儿了,不过其他城市陆续的限牌政策,让这件事在我们脑海中印象依旧深刻。相信你也看过新闻,某地即将限牌,引发抢购狂潮,许多不那么需要牌照的人,也会拿出一笔钱购买几辆最便宜的车型用来“占牌”——因为以后再想拿到牌照就难了。


在限牌和“新能源车补贴”的政策下,就引发了这种“畸形市场”,特别是廉价电动车的推出。试想,在北京这种平均房价3万以上的地方,一辆售价仅为“一平米房子”、又不用摇号、没有什么保养费用的“移动储藏室”,会有多么勾人。


内心的声音


等什么时候,电动汽车价格降低、续航里程够长、充电又足够方便的时候,我就可以在有牌照的时候,从容的选购一台新能源车了。



当然,这辆只有两个座位的电动汽车空间有限,当储藏室有点不合适。更多的人还是想用它的另一个优势——不限行。


我已经有一台燃油车,上班路程20km左右,乘坐公共交通不够方便。那么,我可以把燃油车放在家或公司,当做备用,然后开着不限行、费用低的芝麻E30上下班。原本需要“用车”的情况,依然可以从容的开着自己的燃油车,去完成自己的待办事项。


此时,这台新能源车对我意味着:费用低、不限行。


如果这台新能源车是刷信用卡买的,按照车价3.28万元(芝麻E30的价格)分期3年来算,每个月只需要911元!再加上充电的费用,每月也就1000元。


但是!我也因此每月节省了约500元的汽油费,以及每月限行4天的来回打车费。这样算下来,甚至买这样一台新能源车对他来说没有付出额外的一分钱。


悲惨现实

  而从整个城市的交通状况来看,有一台燃油车被“闲置”了,占用了一个停车位;路上的车并没有减少(如果你的燃油车借出去,甚至就算增加了一台车);唯一的好处是,能减少那么一丢丢的排放。


我现在并没有车,但是我对我的新车有很多需求——不想他们那些已经有车的。我有出门办事开车的需求、有上班代步开车的需求、还有驾车出游的需求,这些,城市通勤为主的新能源车(里程不够长的)都不能满足我。


我会有“里程担忧”。今天上班消耗了30%的电量,还要为下班留出至少40%的电量,结果有个朋友叫我去吃晚餐,但车子的续航里程并不够——去还是不去?


汽车作为我的出行工具,有时反而会成为“累赘”,最近有个朋友就经常向我抱怨,自从开上纯电动车,生活品质急剧下降。


理想美好 现实骨感


所以,我们发现。新能源车,特别是纯电动车鼓吹的“城市通勤”,往往更适合那些已经有车,但苦于限行制度的消费者,新能源牌照和价格补贴政策又让他们在成本上没有后顾之忧。


也“适合”那些对新能源车未来看好,但现阶段并不会选择的人,他们可以买一台“占住牌照”。


而对真正的首次购车消费者来说,里程仅有150km左右的纯电动车(要知道,寒冷天气下开着热空调,这一数值有可能直接减半!)完全无法满足他们的需求,甚至成为他们的累赘。


如果真的是当做“第二辆车”甚至“移动储藏室”来使用,新能源车的意义何在?


最后,我们用一句话讨论“续航里程长”、“充电比较方便”、“行驶品质有保障”的新能源车。


拜托,你确定大几十万的售价,是一般人购车的选择区间?


打酱油的


(没错,我说的就是它)



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