【摘要】日前，一位来自北京吴女士给电动君留言说到，她是江淮IEV4的车主，自己的爱车是2016年11月下旬在..
（吴女士的新车）
日前，一位来自北京吴女士给电动君留言说到，她是江淮IEV4的车主，自己的爱车是2016年11月下旬在北京的某4S店买了一辆江淮IEV4豪华智能版的纯电动汽车。在提完车两周后，新车就出了问题，具体情况为从电量还剩23%的开始，汽车行驶1公里就要消耗5%的电量，这期间还没有开暖风。于是吴女士很快就新车出现的问题和江淮400客服以及购车4S店取得联系，并就新车的问题进行沟通，以下是吴女士和江淮400客服以及购车4S店沟通的过程。
（吴女士购车发票）
从吴女士和江淮400客服以及购车4S店沟通过程中可以得知，一开始是说电池是正常的，应该是使用快充导致新车快速掉电，随后又说温度低的原因，接着改口说电池活性差的原因，最后直接告诉吴女士电池30%以下的都是是虚电。另外吴女士告诉电动君，到现在为止，吴女士的新车快速掉电问题仍然还没有解决。
关于江淮IEV4快速掉电的问题不仅吴女士遇到，同在北京的李先生也遇到了同样的问题。据李先生透露，车子是北京的某4S店以5.99万的价格购买了江淮iev4电动汽车。在车子行驶了5700公里左右后，车子出现严重掉电的情况。问题就是基本在电量到35%左右后，SOC的显示会迅速下降至20%以下，乌龟灯亮起。具体的表现就是如果剩余35%的电量停车，然后再启动，电量会掉到13%，此时从满电也就开了110公里（没开空调）;如果在35%的电量一直开，soc的数值会迅速降到15%，然后恢复正常的消耗速度。在联系4s和厂家后，厂家在后台终端可以看到充电次数和行驶里程，并再三强调这是正常现象。
面对车主吴女士及李先生提出的问题，经销商和厂家应该正视和解决已经出现的问题，而不是寻找各种理由忽悠消费者，否则只会让自己在消费者中的口碑越来越差，最终在新能源汽车市场中失去竞争力。
